Izjava za javnost o spornem postopku do gradbenega dovoljenja za gradnjo 3. Podetape I. faze Poljanske obvoznice Škofja Loka

Leta 2005  je 198 polnoletnih prebivalcev iz  vasi Suha, Suške in Sorške ceste, to je predmestja Škofja Loka, izrazilo željo, da  bi načrtovana gradnja Poljanske obvoznice skozi vas Suha, namesto preko načrtovanega krožišča in nasipov zgradili na stebrih.

Argumenti takratnih podpisnikov peticije za spremembo Občinskega lokacijskega načrta (OLN), ki so temu govorili v prid so bili:

1.  Z novo rešitvijo bi ohranili veliko kmetijskih površin, ki bi jih po drugi varianti po nepotrebnem izgubili 
2.  kmetom bi omogočili nemoten dostop do  lastnih kmetijsko obdelovalnih površin. Česar rešitev z krožiščem ne omogoča
3. Španova domačija, varovana kulturna dediščina bi s krožiščem  in širitvijo ceste v njeno varovano območje Izgubila svojo kulturno zgodovinsko vrednost. Za takšno skrunitev varovanega baročnega kmečkega dvorca ni strokovnega opravičila
4. z izgradnjo krožišča bi se promet osebnih vozil skozi vas Suha znatno povečal.  V nastali situaciji  bi se povečala tudi ogroženost pešcev, saj skozi  vas Suha, ki je predmestja Škofje Loke ni pločnikov. Širine cest  že sedaj ne dopuščajo normalnega prometa v obe smeri.
5. zaradi načrtovanih nasipov na levem in desnem bregu reke Sore in s tem zoženja pretočnosti bi se nevarnost  visokih  voda  zelo povečala.  Območje poplavne ogroženosti pa s tem tudi razširilo na območja, ki jih danes reka ne ogroža.
6. Poplavna ogroženost se zaradi nasipov, na obeh bregovih reke Sore se poveča.

Pri tem se ne upošteva Direktive 2007/60/ES Evropskega parlamenta in sveta z dne 23. oktober 2007, ratificirana v Sloveniji v januarju 2010 o oceni in obvladovanju poplavne ogroženosti, ki je pravno zavezujoč akt in se on izdaji gradbenega dovoljenja namesto na Direktive, sklicuje na neveljavno vodno soglasje iz leta 2006.

Ob tem predlogu je prišlo na politični in strokovni ravni do težko razumljivega upora do vsakršnih sprememb. Zato  je skupina podpisnikov  v nadaljevanju ustanovila Civilno iniciativo Suha, ker pa se je problem  nedopustnega ravnanja s prostorom  pojavljal tudi na širšem področju občine  Škofja Loka, smo na predlog  množice občanov  ustanovili tudi Združenje civilnih iniciativ.

Prav na primeru odnosa upravnih organov in investitorjev do civilnih združenj, ne samo v Škofji Loki,  pač pa kot lahko spremljamo v medijih, po celotni  Sloveniji,  kaže, da naša družba vztrajno zavrača demokratični dialog in konstruktivne kritike. To ugotavljamo na tako na politični, strokovni kot na  medijski ravni. V mislih imamo predvsem  lokalne medije.

Zato smo danes organizirali tiskovno konference v Ljubljani z upanjem, da boste zapisali naša stališča in ne stališča tistih, ki imajo škarje in platno in ki si lahko privoščijo vse, celo nezakonite odločitve v škodo skupnosti.  Tudi poniževanju in blatenju tistih, ki želijo zgolj dobro za posameznika in širšo okolico mora prej ali slej priti konec.

Očitki, ki zadnje čase padajo po nas,češ, da smo skupina nestrpnežev je velika laž, ki ima namen odvračanje javnosti od problemov, ki jih takšne trditve prikrivajo. Konec koncev smo organizirana in uradno registrirana civilna družba. Prav tako ni res, da obvoznica gradi dosledno po Občinskem lokacijskem načrtu(OLN)  in da se ne da  in ne sme spremeniti zaradi nevarnosti izgube evropskih sredstev.  Če bo do zapleta res prišlo, bodo  za to krive nedopustne projektne spremembe, ki presegajo okvir veljavnega OLN in niso v skladu z zakonom o gradnji objektov ( ZGO-1).

Projektna dokumentacija, se je za sporno krožišče v vasi Suha od leta 2005 do danes štirikrat spremenila. Po OLN bi morala biti višina krožišča od 1,5 -2,5m danes  je1,3-6,3 m, protihrupna ograja bo višino še povečala.  Dela  v vasi Suha z nasipi in dvema mostovoma se izvajajo brez javnega razpisa, oziroma , ja bila za ta dela sklenjena pogodba S SCT-jem, ki ga ni več.  Zato bi moral investitor  izvesti nov  javni razpis, česar ni storil.

Pred vstopom v predor iz severne strani sta po projektu predvideni dve krožišči, ki njih veljavni OLN ne predvideva. Poleg vozne cevi - predora se gradi dodatna cev, zaradi varnosti, ki jo v veljavnem OLN ni,  se pa gradi po Evropski direktivi.
Izigravanje zakonodaje , ignoriranje argumentiranih dejstev in samovolja vpletenih uradnih oseb je tako velika, da gre zaskrbljujoč  primer modela nezakonitega ravnanja, za kar bi morali krivci resno odgovarjati. Z vso odgovornostjo trdimo, da je pridobljeno gradbeno dovoljenje plod nezakonitega početja vpletenih.

Predsednik Alpe Adria Green:
Vojko Bernard