Glede na rezultate cestnih testov, ki jih je naročila nizozemska vlada, tovornjaki, ki vozijo na utekočinjeni zemeljski plin (UZP), onesnažujejo zrak do petkrat bolj kot dizelski tovornjaki. Ti rezultati so v nasprotju s trditvami proizvajalcev tovornjakov, da imajo tovornjaki na plin za več kot 30 odstotkov nižje emisije dušikovega oksida (NOx).[1], [2]

Organizacija Transport & Environment (T&E), katere član je tudi društvo Focus, je danes objavila rezultate testiranj in pravi, da bi morale države EU ukiniti izjemno nizke davčne stopnje, ki v večini držav veljajo za fosilni plin v prometu, ter tako prenehati spodbujati uporabo umazanih tovornjakov na plin.

Trije preizkušeni tovornjaki na LNG so pri kombinirani vožnji po urbanih, regionalnih in avtocestnih poteh izpuščali 2 do 5-krat več strupenih emisij NOx kot dizelski tovornjak z najnižjim rezultatom na testu. Ko so vozili po naseljih in mestih, so tovornjaki na plin beležili 2 do 3,5-krat več emisij NOx kot dizelski tovornjak z najnižjim rezultatom na testu. Enake vrednosti emisij, ki onesnažujejo zrak, bi beležili tudi pri tovornjakih na biometan (bioplin), saj so značilnosti obeh vrst goriva enake.

Katjuša Šavc, strokovna sodelavka iz društva Focus, je dejala: »Ob rezultatih cestnih testov je še toliko težje razumeti snovalce Celovitega nacionalnega energetskega in podnebnega načrta Republike Slovenije, ki za težka tovorna vozila in avtobuse v projekcijah načrtujejo povečano uporabo zemeljskega plina kot pogonskega goriva. Temu primerno prav tako načrtujejo povečanje polnilne infrastrukture z zemeljskim plinom. Vse te investicije bodo morale biti upravičene, kar pa zaklepa Slovenijo v rabo zemeljskega plina za težka tovorna vozila in avtobuse za naslednja desetletja.«

Stef Cornelis, vodja oddelka za čiste tovornjake pri organizaciji T&E, je dejal: »Tovornjaki na plin niso čisti in so lahko dejansko še slabši kot dizelski. Čas je, da politični odločevalci na novo preučijo dokaze ter ukinejo subvencije na plinske tovornjake, naložbe v infrastrukturo za pridobivanje utekočinjenega zemeljskega plina in davčne olajšave za še eno izmed oblik umazanega fosilnega goriva.«

Cestni testi so pokazali tudi, da vsi trije testirani tovornjaki na plin proizvajajo primerljive vrednosti emisij trdnih delcev kot dizelski tovornjaki.[3] Ti delci lahko prodrejo globoko v pljuča in se absorbirajo v kri ter tako povzročijo srčne bolezni, kapi in pljučnega raka.[4] Te ugotovitve so v neposrednem nasprotju z oglasi proizvajalcev tovornjakov, ki trdijo, da pri tovornjakih na LNG emisij trdnih delcev praktično ni.[5], [6]

Tovornjaki na plin predstavljajo tudi slepo ulico v prizadevanjih za razogljičenje prevoza s tovornjaki: tovornjaka znamk Scania in Iveco, ki imata motorje na prisilni vžig, sta zabeležila samo 3-5 odstotkov nižje vrednosti emisij toplogrednih plinov iz izpušne cevi kot dizelski tovornjak z najnižjim rezultatom na testu. Tovornjak na plin znamke Volvo z visokotlačnim sistemom neposrednega vbrizgavanja (HPDI) je imel za 14 odstotkov nižje emisije.

Vendar pa so izračuni organizacije T&E pokazali, da so ob upoštevanju ekstrakcije in prevoza plina, vključno s puščanjem metana, plinski tovornjaki z motorji na prisilni vžig slabši za podnebje kot dizelski tovornjaki, medtem ko so plinski tovornjaki z visokotlačnim sistemom neposrednega vbrizgavanja le malenkost boljši.[7]

Kljub temu pa vlade držav EU podpirajo fosilni plin, ki se uporablja v prometu, z davčnimi olajšavami, oprostitvami cestnin in subvencijami (gl. spodnjo tabelo). Brez teh subvencij trg za plin v prometu ne bi obstajal.  

Katjuša Šavc zaključuje: »Plinska industrija si obupno želi prepričati oblikovalce politik, da so plinski tovornjaki koristni za okolje, saj si želijo razširiti svoj trg. Preprosto dejstvo pa je, da je plin, podobno kot nafta in premog, fosilno gorivo, zato ga je treba postopoma opustiti.«

[POVEZAVA NA POROČILO T&E]

[1] https://www.cryogas.pl/en

[2] https://www.scania.com/group/en/its-a-liquefied-gas

[3] Emisije trdnih delcev treh vozil na utekočinjeni zemeljski plin so bile izmerjene na cesti z opremo PEMS, medtem ko to bile povprečne vrednosti štirih dizelskih vozil določene na podlagi testov v laboratoriju (dinamometer z valji).

[4] https://www.who.int/en/news-room/fact-sheets/detail/ambient-(outdoor)-air-quality-and-health

[5] https://www.iveco.com/en-us/press-room/Pages/homepage.aspx

[6] https://www.scania.com/group/en/its-a-liquefied-gas

[7] Tako imenovane emisije tank-to-wheel (»od rezervoarja do kolesa«) na osnovi podatkov iz testov, ki jih je za nizozemsko vlado opravila organizacija TNO. Tako imenovane emisije well-to-tank (»od izvora do rezervoarja«) in well-to-wheel (»od izvora do kolesa«) na osnovi analize organizacije T&E z uporabo vhodnih podatkov iz kalkulatorja okoljskega odtisa podjetja Volvo Trucks, ki povečajo emisije za 9 odstotnih točk, kot je podrobneje predstavljeno v samem poročilu. Če dodamo te primarne emisije, se vrednosti emisij toplogrednih plinov od izvora do kolesa za tovornjak znamke Volvo izboljšajo za 5 %.