Renault eco2 za ekološka in še bolj ekonomična vozila. "Zadnji dve leti se je vaš vozni park nekoliko postaral, tudi na račun rabljenih uvoženih avtomobilov. Da bi ga pomagali pomladiti in da bi z novejšimi tehnologijami prispevali k manjšemu onesnaženju okolja, smo se pri Renaultu odločili za posebno 'zeleno' spodbudo v Sloveniji: od 15. maja do konca julija bomo vsem kupcem novih renaultov, ki bodo prinesli potrdilo, da so svoje staro vozilo predali v razgradnjo, znižali ceno novega avta za 200 evrov."

To so ondan povedali predstavniki Renaulta ob najbolj primernem dogodku, predstavitvi svoje nove oznake Renault eco2, katere namen je kupce seznaniti z zavezo, da jim bodo kot del prispevka k ohranjanju okolja ponujali ekološka in ekonomična vozila. To je dolgoročna usmeritev, s katero naj bi ugodno vplivali na varovanje okolja v vsem življenjskem obdobju avtomobilov - od izdelave in uporabe do ekološkega uničenja.

Konkretno: vozila bodo izdelovali v tovarnah z okoljskim certifikatom ISO 14001, njihov izpust ne presega 140 gramov ogljikovega dioksida na kilometer in 95 odstotkov vozila je mogoče reciklirati. Vsaj pet odstotkov plastike v njih je že reciklirane, pri cliu III celo desetina oziroma dvajset kilogramov, v novem dolenjskem twingu pa devet odstotkov ali petnajst kilogramov.

Pri uporabi je stvar jasna: motorji naj bodo manjši in zato energetsko vzdržnejši, a enako zmogljivi. Zdi se, da so prav pri tem dosegli največjo učinkovitost, kar dokazuje bencinski motor TCE 100, ki se ob podpori turbinskega polnjenja že veselo vrti v modusu in novem cliu. Zmanjšana prostornina (downsized) na 1,2 litra nudi enako moč (74 kW) in navor (145 Nm) kot 1,4- oziroma 1,6-litrski motor ob kombinirani porabi 5,9 litra bencina in izpustu 139 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.

Vožnja s cliom eco2 je potrdila precejšnjo elastičnost tega agregata že pri nižjih vrtljajih, turbo luknje se domala ne zazna, s svojo funkcijo povečanja tlaka (overboost) pa za krajši čas zagotovi dodatno moč nad 4500 vrtljaji v srednjih prestavah. Voznikom pa bo mogoče zeleno zavest spodbuditi le z ustrezno ceno - ne samo uporabe, ampak tudi nakupa. Tako sta clio III in modus TCE 100 v primerjavi z "običajnim" 1,4-litrskim motorjem (98 KM) dražja le za 120 evrov. Se izplača, naročila sprejemajo, dobave so v juniju.

Enako prostorsko zmanjševanje so se šli tudi pri dizlih. V meganu je dosedanji 1,9 dCi 93 zamenjal 1,5-litrski turbodizel s filtrom trdnih delcev in 78 kW/105 KM, porabo 4,7 litra in izpustom komaj 124 gramov ogljikovega dioksida na prevoženi kilometer. Za primerjavo spomnimo: pred 14 leti je njegov predhodnik renault 19 DT (93 KM) izpustil 172 gramov CO2 na kilometer, z eno posodo plinskega olja je ob povprečju 6,5 litra prevozil 748 kilometrov, z dvolitrsko nižjo žejo pa megane dCi 105 danes premaga razdaljo 1100 kilometrov.

Megane pa se (prodaja od junija, vendar ne pri nas) lahko vozi tudi na biogorivo. Megane 1,6 16V 105 bioetanol E 85 (številka pomeni delež v mešanici z bencinom) je uradna oznaka za prvo vozilo v Evropi, ki vozi na etanol. Razvoj je temeljil na izkušnjah iz s sladkornim trsom bogate Brazilije, kjer se clii in megani že tretje leto vozijo na biogorivo E 100 - torej čisti bioetanol.

Čeprav proizvodnja tega naravnega pogonskega vira ni zahtevna, pa se zdi, da se še dolgo ne bomo zares vozili na pšenico, peso ali kaj podobnega, saj je tudi črpalk zanje na stari celini še sila malo. Je pa res, da uporaba bioetanola E85 v celotnem ciklu zmanjša izpuste ogljikovega dioksida do 70 odstotkov, za petino pa tudi pri uporabi biodizla, ki ga je z deležem do 30 odstotkov k plinskemu olju mogoče od lani uporabiti pri traficu 2,0 dCi B30 in masterju 2,5 dCi B30.

Vir: dnevnik.si